車両・安全管理
軽貨物 どの車を買えばいい？17Vシリーズ5AGS一択の理由
宅配も長距離も、軽貨物の車選びは燃費で利益が変わる。8車種の構造・OEM関係・リコール情報・消耗品費用まで現場経験から整理した完全版。
最新記事
車両・安全管理
軽貨物の車両は買うかリースか——配送形態で答えが変わる
宅配は中古車購入、ルート配送はリースアップ前提の新車リースが現場の正解。事故率とドライバーのLTVで判断する車両調達の考え方を120台の管理経験から解説する。
経営・マネジメント
軽貨物 下請けに長居しすぎるな｜直接営業の重要性
二重手数料・売上持ち逃げリスク・上超え禁止ルールの矛盾まで。現場経験から語る下請け依存の落とし穴と、ヤマト・佐川など大手への直接営業で経営が変わる理由。
経営・マネジメント
なぜ「稼げているドライバー」ほど突然辞めるのか？——マズロー理論で配送管理を読む
月65万稼ぐエースが前触れなく消えた。マズローの5段階欲求を軽貨物の現場に当てはめると、ドライバーの離職行動が予測できるパターンが見えてくる。
経営・マネジメント
軽貨物経営に「再現性」がない会社は、人が変わるたびに崩れる。
優秀なドライバーや管理者に頼った経営は、その人が去った瞬間に一から作り直しになります。軽貨物会社が人材交代に強くなるための再現性の話を書きます。
AI・テクノロジー
AIは産業革命と同じだ。軽貨物管理者の「余白」を取り戻す話。
AIが人間を不要にするのでは、という不安が広がっています。ただ産業革命の歴史を振り返ると、答えはすでに出ています。余白を作るための技術が、何を変えてきたかという話を書きます。
経営・マネジメント
優しい人ほど、軽貨物経営で壊れやすい。
遅刻・無断欠勤・弁護士案件……強く言うたびに神経がすり減る感覚がある。分人主義という考え方が、その消耗を変えてくれた話を書きます。
経営・マネジメント
軽貨物経営の三方よし：荷主・ドライバー・自社が長続きする仕組みの設計
手数料を高く取るほど離職が早まり、メンテを省くほど車両が壊れる。ドライバー・車両・荷主それぞれのLTVを軸に、軽貨物経営の「搾りすぎない設計」を解説します。
車両・安全管理
軽貨物で保険を使う場面と使い方：故障・事故の対応フロー
レッカーを呼べる条件・呼べない条件、事故時の過失別の保険の使い分け、そして警察を絶対に入れなければならない理由を、現場の実体験をもとに解説します。
経営・マネジメント
軽貨物ドライバーが1日で飛ぶ理由を認知科学で考えた
やる気満々で来た若者が翌朝から既読無視になる——管理者なら誰もが経験するあの現象を、進化学と認知科学の視点から分析します。答えはありませんが、腑に落ちるはずです。
車両・安全管理
軽貨物ドライバー事故、Amazon案件に集中する3つの理由
事故車の6〜7割がAmazonドライバーだった——車営業の実体験と公的データで解明する「件数・エリア・疲労」の三重リスク構造と、管理者が今すぐできる対策。
現場効率化
電話の着信で集中力が下がる理由と対策
着信1回で集中力の回復に23分かかることが研究で判明。軽貨物管理者が1日に受ける着信がいかに業務効率を壊しているかを認知科学の視点で解説し、着信を3分の1に減らす具体的な方法を紹介します。
経営・マネジメント
軽貨物ビジネスのキャッシュフロー戦略｜黒字でも資金ショートする理由と対策
軽貨物ビジネスで黒字でも資金ショートする構造を解説。Jカーブの法則・融資戦略・組織化まで、資金設計の全体像がわかります。
現場効率化
軽貨物の車両管理、Excelの3つの限界
Excelで軽貨物の車両管理をすると台数が増えるほど崩れていきます。管理者が直面する3つの問題と、LINEで解決する具体的な方法を解説します。
現場効率化
ドライバーへの連絡を電話からLINEに変える方法
軽貨物管理者が1日平均2〜3時間費やす電話連絡を、LINEで自動化する具体的な手順と、導入時の3つの注意点を解説します。
経営・マネジメント
はじめに｜このメディアを始めた理由と、これから書くこと
120名のドライバーを動かし、年間700台の車両を見てきた経験から。管理者が対応業務を手放したとき、会社は単月1,000万円の成長を遂げた。その経緯とハコマネを立ち上げた理由を書きます。